Российский автомобильный портал

Volkswagen изучает возможность открытия, на своем заводе в Калуге, производства коммерческих автомобилей. Такой шаг, во время экономических неурядиц в России, сможет сделать модельный ряд коммерческих автомобилей марки Volkswagen более конкурентоспособным. Импорт автомобилей, после повышения таможенных пошлин, значительно подорожал. Производство автомобилей на территории России дает возможность для удержания цен.

Руководитель отдела маркетинга российского подразделения Volkswagen Илья Стабровский сказал, что вопрос о сборке коммерческих автомобилей в Калуге сейчас рассматривается. Скорее всего, на конвейере российского предприятия будет собираться почти весь модельный ряд коммерческих автомобилей Volkswagen. Исключение составит модель Crafter.

Англичанин доказал неспособность собственного спортивного автомобиля развивать скорость 280 километров в час.

Текс ОРайлли обладатель спорт кара Lotus Elise смог избежать наказания в виде лишения свободы, грозившего ему за превышение лимита скорости на 200 км в час. Адвокат ОРайлли в суде заявил, что этот автомобиль не обладает техническими возможностями разогнаться до той скорости, которая ему вменялась в вину, докладывает британское издание The Daily Telegraph.

На прошлой неделе Запорожский автомобилестроительный завод полностью прекратил выпуск собственных машин, переориентировавшись на производство более современных и рентабельных "иностранцев". Вместе с последним ЗАЗ-1103 "Славута" – потомком героя многочисленных анекдотов "Горбатого Запорожца" или ЗАЗ-965 – закончилась и эпоха единственного "своего" и, что тоже было немаловажно, самого доступного украинского автомобиля.

Потенциальных покупателей автомобилей постоянно мучают расспросами и анкетами о том, какие автомобили им нравятся, какие марки они считают самыми передовыми и техническими продвинутыми. Обычно несколько тысяч респондентов отвечают на вопросы о своих автомобильных пристрастиях. Но исследование, проведенное агенством J.D. Power, гораздо глобальней. При этом к автомобилистам никто не приставал с расспросами – они сами писали в Интернете все, что думают по поводу той или иной автомобильной марки.

Все началось в 1970 году, когда Renault стала владельцем марки Alpine, известной в то время своими спортивными автомобилями. Первый плод сотрудничества инженеров двух компаний появился через шесть лет – скромный хэтчбек Renault 5 обзавелся приставкой Alpine к названию и 94-сильным 1,4-литровым мотором. Мало? Это вдвое превосходило мощность базового варианта модели! Машинка массой 850 кило набирала “сотню” за 10,7 секунды.

Первый опыт оказался успешным, и Renault продолжила выпуск компактных “зажигалок”. Появился абсолютно сумасшедший среднемоторный Renault 5 Turbo и турбированный переднеприводный вариант, пришли и победы в ралли Монте-Карло и Корсики с Жаном Раньотти. С тех пор неказистые, но быстроходные машинки с ромбом на эмблеме полюбились европейской молодежи. Прошло еще два десятилетия, и на свет появилась первая “заряженная” Clio – версия Williams, названная в честь победы этой команды в чемпионате “Формулы-1” с мотором Renault.