Renault Clio Sport: дикий хэтчбек
Все началось в 1970 году, когда Renault стала владельцем марки Alpine, известной в то время своими спортивными автомобилями. Первый плод сотрудничества инженеров двух компаний появился через шесть лет – скромный хэтчбек Renault 5 обзавелся приставкой Alpine к названию и 94-сильным 1,4-литровым мотором. Мало? Это вдвое превосходило мощность базового варианта модели! Машинка массой 850 кило набирала “сотню” за 10,7 секунды.
Первый опыт оказался успешным, и Renault продолжила выпуск компактных “зажигалок”. Появился абсолютно сумасшедший среднемоторный Renault 5 Turbo и турбированный переднеприводный вариант, пришли и победы в ралли Монте-Карло и Корсики с Жаном Раньотти. С тех пор неказистые, но быстроходные машинки с ромбом на эмблеме полюбились европейской молодежи. Прошло еще два десятилетия, и на свет появилась первая “заряженная” Clio – версия Williams, названная в честь победы этой команды в чемпионате “Формулы-1” с мотором Renault.
Renault Koleos: мера комфорта для российских дорог
Совместными международными усилиями Renault забрался в ряды внедорожников. Пока это только паркетник, но аппетит, как известно, еще придет – был бы у Renault Koleos покупатель. А он будет. Европейцам вполне привычна и марка, и поведение автомобиля, а сегмент у него один из самых многообещающих. Пожалуй, Renault даже запоздал с автомобилем в данном сегменте – на сегодняшний момент он полон: своего компактного паркетника нет на рынке только у Skoda и Mazda.
Renault определил меру комфорта для российских дорог
Совместными международными усилиями Renault забрался в ряды внедорожников. Пока это только паркетник, но аппетит, как известно, еще придет – был бы у Renault Koleos покупатель. А он будет. Европейцам вполне привычна и марка, и поведение автомобиля, а сегмент у него один из самых многообещающих. Пожалуй, Renault даже запоздал с автомобилем в данном сегменте – на сегодняшний момент он полон: своего компактного паркетника нет на рынке только у Skoda и Mazda.
